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20多家企業40多款車型,售價從3萬元至10萬元—— 新能源汽車下鄉啦!

來源: 人民網-人民日報海外版  本報記者 徐佩玉
2020-08-04 09:49:23
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  7月24日,新能源汽車下鄉啟動儀式在青島舉行。圖為參觀者在查看新能源汽車充電裝置。
  張進剛攝(人民視覺)

  在一二線城市,如今已隨處可見新能源汽車從身邊疾馳而過。不過,在鄉鎮農村,新能源汽車還是“稀罕物”。

  時隔多年,“汽車下鄉”大幕再度拉開。有別于以往,這一回,新能源汽車成了主角。7月15日,工業和信息化部、農業農村部、商務部聯合下發《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》(以下簡稱《通知》),于7月至12月開展新能源汽車下鄉活動。

  走進鄉村,新能源汽車能否獲得青睞?還存在哪些阻礙?

  

  車企主動讓利,平均優惠數千元

  7月24日,新能源汽車下鄉活動在山東青島率先啟動。

  “目前已有10名車主通過此次活動購買了北汽新能源EC3。”北汽集團副總經理廖振波在啟動儀式上介紹,北汽新能源EC3擁有300公里以上的續航里程、三電終身質保,并且已通過擠壓、短路、加熱、針刺等30項國際測試認證,為參與新能源汽車下鄉活動做足了準備。

  中國開展汽車下鄉活動并非首次。此前,為應對2008年國際金融危機帶來的影響,相關部門曾于2009年聯合印發《汽車摩托車下鄉實施方案》,對購買微型客車以及輕型載貨車的消費者給予一次性補貼。在政策推動下,中國汽車銷量在2009年和2010年同比分別增長46.15%和32.37%,不少縣城及農村居民開上了家中的第一輛車。2009年當年,中國乘用車銷量一舉跨過千萬輛的門檻。

  “這次新能源車下鄉采取的方式跟原來有很大不同。之前主要靠國家直接補貼,這次則是由企業主動讓利,平均優惠2000元至5000元,多的可能到8000元?;顒悠陂g,各級地方政府還將發布本地區的新能源汽車下鄉相關補貼政策、當地享受補貼的車型和相關企業的優惠措施。”中國汽車工業協會副總工程師許海東接受本報記者采訪時表示。

  哪些車型將下鄉?據悉,此次活動參與車型多為自主品牌的中低端新能源車型,售價從3萬元到10萬元不等,上汽通用五菱、長安新能源、北汽新能源等品牌的多款車型入選,安全可靠、配置豐富、空間合適、性價比高是參與此次活動車型的共同特征。

  “當前,中國經濟正處于轉變發展方式、優化經濟結構、轉換增長動力的攻關期,經濟發展前景向好,但也面臨著結構性、周期性問題相互交織所帶來的困難,再加上疫情沖擊,經濟運行面臨較大壓力。在此背景下,為了推動汽車消費,協調城鄉消費增長,促進農村消費提檔升級,中國汽車工業協會組織行業企業開展了此次新能源汽車下鄉活動。”許海東表示,新能源汽車下鄉活動有助于培養新的市場增長點,助力新能源汽車市場走向成熟,促進農村消費提檔升級,推動鄉村振興。

  農用車升級為轎車,鄉村市場空間大

  家住山東省濱州市沾化區富源街道麻庵村的鄭老伯,家里有兩輛3000元左右的電動三輪車和一輛1萬元左右的燃油農用三輪車。“村里幾乎每家每戶都有電動三輪車,主要是用來運小樹苗或者去集市上買東西,農用三輪車主要是用來做大農活。”鄭老伯告訴本報記者,全村300多戶人家,大約有20多輛農用三輪車,近幾年買轎車的也多起來了,家用轎車大約有40輛左右。“村里40歲左右的人基本家中都有一輛轎車,全是燃油車。大部分是二手車,價格在10萬元以下。”

  在業內人士看來,鄉鎮農村地區已成為汽車消費的重要市場,也為新能源汽車提供了一展身手的空間。

  近年來,中國農村居民人均可支配收入不斷提高。國家統計局數據顯示,2019年,農村居民人均可支配收入16021元,實際增長6.2%。“越來越多的農村居民進入‘農用車消費升級為汽車’階段,成為潛在的新車消費群體。因此,推動這部分消費者購買汽車或升級換車,將對新車市場發展起到重要作用。”許海東表示。

  不過,受消費環境、流通渠道等影響,鄉村居民用車電動化率目前尚不到1%,僅為城鎮居民的1/3,巨大的消費潛力尚未得到有效釋放。“新能源汽車是國家汽車產業發展的重要戰略方向,發展至今,市場需求已趨于兩極。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒分析,一類是相對高端的純電動車,用以滿足高端消費者的需求;另一類是價格在10萬元以下的經濟型新能源車,主要應用于廣大農村市場或是城市家庭的第二輛車。因此,推動符合農村市場需求的新能源汽車下鄉,正逢其時。

  老鄉們會不會買新能源汽車,首先要看價格是否合適。此次新能源汽車下鄉入選車型的價格基本在10萬元以內,與鄉村市場消費水平相匹配。

  其次,從消費習慣看,近年來四輪低速電動車等電動化出行產品在農村市場快速發展,四輪低速電動車全國保有量已超600萬輛,也有利于新能源汽車的推廣。許海東分析:“農村消費者已經習慣了電動化出行,這為推廣新能源汽車打下了良好基礎。隨著農村居民收入進一步提高,消費群體還會繼續擴大。”

  車要合適,基礎設施也要跟上

  中國是新能源汽車生產及消費大國。不過,受疫情等因素影響,新能源汽車銷量已連續12個月下跌。今年上半年,中國新能源汽車銷量39.3萬輛,同比下降37.4%。

  “當前行業整體形勢較為嚴峻。新能源汽車下鄉是目前市場推廣的重要突破口。適合農村的車型,成本較低,同時不追求續航高、高配置,這種車型的開發和銷售更接近企業的邊際成本,能夠帶動新能源汽車廠家的積極性。”許海東表示。據悉,《通知》出臺后不到10天時間,參與企業已經從10家增至20多家,企業參與熱情高漲。

  此次新能源汽車下鄉活動持續到今年底,活動啟動以來已在不少鄉鎮掀起一波購車熱潮。然而,要讓新能源汽車持續駛入鄉村千家萬戶,還需要做好一系列配套工作。

  目前,在農村市場推廣新能源汽車存在宣傳力度不夠、售后服務不足、充電基礎設施不完備等問題。“雖然3萬元到10萬元這個價格可以接受,但是我們對新能源汽車不太了解,新東西不放心啊。充電也是個麻煩,要是買了新能源汽車也不知道怎么解決充電問題。”鄭老伯表示。

  完善充電基礎設施十分關鍵。一方面,農村獨門獨院的居住方式,相對城市具備較好的停車充電條件,農村家庭用電負荷也能夠滿足新能源汽車慢充的功率需求。另一方面,汽車是要上路行駛的,這就需要建設更多的充電設施。許海東表示,下一步應在更大范圍合理布置小型、便利的充電基礎設施,因地制宜出臺充電基礎設施安裝和養護政策,滿足農村消費者充電需求。

  在農村,二手車市場較為活躍。但新能源汽車的二手車評估體系尚未成熟,在一定程度上阻礙了新能源二手車流通。“應盡快發布動力電池系統和新能源二手車評估體系,明確各相關方預期,助力二手車下鄉。”許海東表示。此外,還應進一步統一市場服務標準,加強農村地區的宣傳推廣活動,規范低速電動車購買和使用等。

  “新能源汽車的推廣,僅僅靠半年的活動是遠遠不夠的,還需要來自政府、行業的長期推動,需要汽車生產企業的不斷努力。”許海東表示。

關鍵詞:新能源汽車責任編輯:劉軍
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